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Consulte aqui todos os preços atualizados em Junho de 2023 da Tabela FIPE para motos KTM DUKE 200/ DUKE 200/ABSMarcaKTMModeloDUKE 200/ABSModelo BaseDUKECódigo FIPE818043-1Ano2020 Referência FIPEJunho 2023Autenticaçãoj5lpk4tds7qValor atual em Junho de 2023R$ financiamento de R$ Este é o valor atualizado em Junho de 2023 para moto KTM DUKE 2020 Tabela preço da KTM DUKE 2020 pela Tabela FIPE de Junho de 2023 é R$ Tabela FIPE Referência Junho 2023Veja em baixo a desvalorização deste ver mais modelos de motos KTM, consulte a Tabela FIPE de motos KTMEste modelo de moto é uma variante da KTM o valor de motos KTM DUKE 200/ABS com outros veículos e veja as diferenças de também o Financiamento para KTM DUKE 200/ABSVeja também a Tabela FIPE motos KTM 2020 completa e atualizada em Junho de de preços de KTM DUKE 200/ABS 2020 Tabela com a variação de preços de motos de Marca KTM DUKE 200/ABS 2020 .Os valores apresentados são a média de mercado para cada mês de referência da Tabela FIPE, tendo sido considerados 24 meses nesta análise de histórico e variação de preços de motos KTM DUKE 200/ABS 2020 tabela período considerado nesta análise de desvalorização foi de Julho 2021 R$ a Junho 2023 R$ Mês AnteriorVariação AcumuladaJunho 2023R$ %-5,10 %Maio 2023R$ %-1,65 %Abril 2023R$ %-4,01 %Março 2023R$ %-7,26 %Fevereiro 2023R$ %-6,38 %Janeiro 2023R$ %-6,05 %Dezembro 2022R$ %-3,21 %Novembro 2022R$ %-1,93 %Outubro 2022R$ %1,59 %Setembro 2022R$ %0,20 %Agosto 2022R$ %3,64 %Julho 2022R$ %4,84 %Junho 2022R$ %8,35 %Maio 2022R$ %7,54 %Abril 2022R$ %6,59 %Março 2022R$ %7,72 %Fevereiro 2022R$ %6,15 %Janeiro 2022R$ %7,04 %Dezembro 2021R$ %5,64 %Novembro 2021R$ %6,26 %Outubro 2021R$ %5,18 %Setembro 2021R$ %4,69 %Agosto 2021R$ %1,16 %Julho 2021R$ também consultar o histórico completo de desvalorização de motos KTM DUKE 200/ABS 2020 Desvalorização de KTM DUKE 200/ABS 2020 Últimos 12 meses Outros Anos de Motos KTM DUKE 200/ABS Desvalorização de KTM DUKE 200/ABS Veja mais motos com preços semelhantes a R$ 6102008R$ 190/ Flex2019R$ 150 SPORT2022R$ VT 11001994R$ 6252004R$ ZX-6R 600cc1999R$ 250 TENERE/TENERE BLUEFLEX2016R$ CONVERTIBLE1995R$ 190Zero Km a gasolinaR$ RTR 200ccZero Km a gasolinaR$ 650 DRAG STAR1997R$ LOW RIDER1997R$ 150/DLX2022R$ 3002015R$ 200/ABS2020R$ 1000 S1998R$ LUXO MotoseguraCARGA Caçamba 160cc2018R$ RACE 150cc2020R$ 250 FAZER FLEX2019R$ 300i2018R$ STAR WARS 160 ABS2021R$ SocoTSX ELÉTRICA2020R$ 660R 660cc2005R$ GT 300i2020R$ 750 W SRAD1997R$ 750 F2001R$ ST 9552000R$ GasEC 450/ FSE/ FSR ENDUCROSS2009R$ 6102008HondaR$ 190/ Flex2019HondaR$ 150 SPORT2022HondaR$ VT 11001994KTMR$ 6252004KawasakiR$ ZX-6R 600cc1999YamahaR$ 250 TENERE/TENERE BLUEFLEX2016MotocarR$ CONVERTIBLE1995DafraR$ 190Zero Km a gasolinaDafraR$ RTR 200ccZero Km a gasolinaYamahaR$ 650 DRAG STAR1997Harley-DavidsonR$ LOW RIDER1997HondaR$ 150/DLX2022KawasakiR$ 3002015KTMR$ 200/ABS2020SuzukiR$ 1000 S1998RigueteR$ LUXO MotoseguraR$ Caçamba 160cc2018ApriliaR$ RACE 150cc2020YamahaR$ 250 FAZER FLEX2019HondaR$ 300i2018YamahaR$ STAR WARS 160 ABS2021Super SocoR$ ELÉTRICA2020YamahaR$ 660R 660cc2005MotorinoR$ GT 300i2020SuzukiR$ 750 W SRAD1997SuzukiR$ 750 F2001TriumphR$ ST 9552000Gas GasR$ 450/ FSE/ FSR ENDUCROSS2009Comprar ou vender motosNo Brasil há muitos milhões de motos em circulação. Este é um tipo de veículo muito popular porque é econômico, fácil de usar, mais barato que o carro e consegue circular por estradas e caminhos onde os carros não conseguem os dias são feitos centenas de negócios de venda de motos, sendo a maior parte dos quais entre particulares e referentes a motos usadas. É por isso muito importante que veja nossas dicas para compra e venda de motos KTM DUKE 200/ABS 2020 .Comprar motos KTM DUKE 200/ABSComprar uma moto usada pode ser um risco e você deverá seguir estas dicas para não cair em o chassi e placa Antes de comprar verifique pelo número de chassi e pela placa se não há pendências no Detran. Muitas vezes existem motos à venda com multas pendentes e que podem valer mais do que a moto. Lembre-se que as multas estão associadas ao veículo e ao comprar uma moto com multas, você fica devendo esse valor também ao com valores muito baixos Um bom negócio não aparece sempre, mas tenha cuidado com valores muito baixos. Pela Tabela FIPE, todo o mundo sabe o valor médio de mercado e se alguém quiser vender por um valor muito abaixo, tente perceber porque está vendendo tão ajuda a um especialista Se você está mesmo decidido a comprar a moto e fechar negócio, peça ajuda a um especialista para fazer uma análise completa da a placa Verifique que a placa da moto corresponde ao veículo que está pensando em comprar. Pode fazer uma primeira verificação de forma gratuita aqui no site em Placa Fipe. Vender motos KTM DUKE 200/ABSPara vender a moto é importante seguir as nossas dicas. Além de você existem mais pessoas também vendendo suas motos. Pode ser uma tarefa difícil, mas se você seguir nossas dicas fica bem mais a sua moto em bom estado Olhe para a sua moto e pense de forma honesta 'Eu compraria esta moto?'. Faça uma análise completa e melhore o seu aspeto lavando bem e aplicando um polimento se necessário. Veja se os pneus estão em bom estado e se vale a pena de forma clara e atrativa Um bom anúncio é meio caminho para uma boa venda. Para que as pessoas fiquem interessadas na sua moto KTM o anúncio tem de chamar a atenção, qualquer que seja o canal que use para a em vários canais Use mais de um canal de venda. Por exemplo na Internet, anuncie em mais do que um site para ter maior probabilidade de interessados. Anuncie também perto do local onde vive colocando alguns panfletos nas caixas de bem todos os interessados Você pode ter muitos contatos antes de conseguir vender sua moto e isso pode ser cansativo. Atenda todo mundo de forma onde vender ou comprar motos KTM DUKE 200/ABSCompre MotoMercado LivreOLXiCarrosWeb Motors Faça um bom negócio!Pesquisa rápida FIPE Tabela FIPE referência Junho de 2023
Duaroadster ikonik KTM yaitu KTM Duke 200 dan KTM Duke 390 masing-masing meraih penghargaan sebagai The Best Sport 200 CC dan The Best Sport Naked 300 - 400 CC. Mesin 390 CC Satu Silinder DOHC dengan kompresi tingginya dapat memberikan sensasi berkendara yang unik, menghibur, dan reliable. sumber: KTM Indonesia.
Testes Testamos a Duke 200, uma KTM de R$ 6 Minutos de leitura Publicado 24/05/2019 Por Marcelo Barros A bela KTM 200 Duke não é apenas visual. Ela agrada também pelos equipamentos e pelo consumo. Nas ruas, até sair a atual geração da KTM 390 Duke, ninguém conseguia diferenciar a KTM 200 Duke da 390. A diferença ficava na cor do quadro e das rodas. Na 200, é tudo preto, e na 390 é tudo laranja. A 200 Duke na verdade nasceu primeiro. O projeto inicial da fábrica austríaca era para uma 125 cm³ e uma 200 cm³ dependendo do mercado, sempre com foco para Ásia e América do Sul, só depois esse mesmo chassi recebeu o motor 390 para atender países europeus. Isso quer dizer que, desde o princípio, a KTM teve como intenção fazer uma moto de entrada já com suspensão invertida na dianteira, com pinça radial de quatro pistões agora com ABS no modelo 19/19 para atender a legislação de freios e com balança de alumínio na traseira. Na verdade, seja 200, seja 390, ela é considerada uma moto de entrada em países europeus, diferentemente do que acontece por aqui, pois por R$ no modelo 2019/2019, ainda que seja a mais barata da marca, ela não é exatamente uma moto de entrada, apesar dos 26 cv declarados. Veja também Testamos a Yamaha Crosser 150 ABS, agora mais segura A importância da moto na mobilidade urbana Coluna do Barros Afinal, por que escolhemos a moto? Contudo, depois de uma semana pelas ruas e estradas de São Paulo, concluímos que ela tem seu espaço, mostrando-se uma interessante opção não só para os fãs da marca mas, principalmente, para jovens que não pretendem trabalhar como motofretistas e ou proprietários de motos grandes de alta cilindrada que estão à procura de uma segunda moto, pequena, para o dia a dia, e que não abrem mão de alguma diferenciação em estilo, equipamentos e até “status”. Na verdade, a marca sempre teve espírito jovem. Desde o slogan Ready to Race pronta para correr’ em português até o visual e a agressividade da pilotagem, as laranjinhas sempre apelaram para a radicalidade, e essa 200 não é diferente. Linda, traz belas rodas de liga leve, guidão de alumínio, painel ultracompleto e freios e suspensões superdimensionados. Apesar da pouca potência, a posição de pilotagem tem muito de supermotard, com o piloto bem próximo da roda dianteira, os braços abertos e as pedaleiras mais recuadas do que o normal para uma moto de 200 cm³. O freio dianteiro é absurdamente potente e as suspensões estão mais para curvas radicais do que para enfrentar a buraqueira da cidade. Definitivamente não é uma moto de trabalho, daquelas que ficamos horas em cima sem se cansar. No banco falta espuma, não há muito espaço para se mover em cima dele e a vibração do conjunto cansa depois de um tempo. É uma moto para ser pilotada, não para ser conduzida. Outra constatação é que a autoestrada não é seu habitat natural. Fizemos uma pequena viagem de 250 km com ela e não foi nada confortável. A 115 km/h parece que o motor já está pedindo pelo amor de Deus e tudo vibra muito, desde pedaleiras a guidão e banco, mas ela ainda tem fôlego para ir a 135 km/h e atingir cerca de rpm. Há um quesito em que ela é surpreendente a 110 km/h, em sexta marcha, fez excelentes 35 km/litro. Na cidade, a média alcançada foi de 32 km/litro, ou seja, apesar do tanquinho de 11 litros, com uma média de consumo dessas, ela ganhou vários pontos e surge como mais uma opção de motocicleta econômica no mercado nacional. Levamos a moto para o dinamômetro e ela marcou, na roda, 22 cv a rpm. São cerca de 3 cv a mais que a nova Honda Twister 250. Ok, a Honda é arrefecida a ar e a KTM é arrefecida a líquido, mas na verdade a maior diferença entre elas além do maior conforto da Honda é que o motor da CB tem mais torque em baixas rotações, e isso nós comprovamos na prática. A Dukezinha não tem tanto fôlego na arrancada e vai assim até os rpm, exatamente a faixa de rotação que mais usada dentro da cidade. Não era para menos, com um motor de cabeçote DOHC que nasceu para motos de motocross e enduro de alto desempenho, adaptá-lo para uma moto urbana não foi fácil. A maior dificuldade foi homologá-lo nas restritas leis antipoluição, que inclui também baixa emissão de ruídos. Portanto, o sistema de escapamento não é direto, os gases passam por uma grande “marmita” de aço, localizada entre o bloco do motor e a balança da suspensão traseira, e ainda, depois do acabamento oval original de aço inox, que entendemos ser uma pequena ponteira, soldaram uma pequena extensão tubular de aço. Estranho! Pegue uma moto de enduro da KTM, ligue-a e sinta a diferença de ruído. A 200 Duke de fato atende a legislação do PROMOT, mas o ruído que sai pelo escape não é exatamente aquele que esperávamos. No entanto, acima dos rpm o som muda e fica bem mais esportivo. Pena que para isso precisamos de espaço e, dentro da cidade, quase nunca passamos dessa faixa de giro. Aliás, o câmbio mostra-se bem curto nas primeiras marchas. Arrancando do semáforo, em poucos metros, ainda a 60 km/h já estamos em quinta marcha. Se ela não é a moto mais confortável na estrada, em compensação, em uma estradinha vicinal ela dá aula de frenagem e estabilidade. O quadro de treliça tubular de aço oferece extrema rigidez e precisão e as suspensões WP permitem deixar a moto bem estável mesmo no limite de inclinação. E que inclinação! Equipada com pneus Pirelli Diablo Rosso II de medida 150 na traseira, a 200 Duke é uma verdadeira motoescola para quem pretende um dia competir de supermoto. Além da pinça radial de quatro pistões e o disco de 300 mm de diâmetro na dianteira, ela ainda está equipada com flexíveis revestidos de malha de aço. Esportividade ao máximo. Enfim, a moto é linda, divertida, eficiente e, pelo valor cobrado, é muito interessante. Números da KTM Duke 200 No dinamômetro Potência máxima 22,1 cv a rpm Torque máximo 1,7 a rpm Potência específica 110 cv/litro Relação peso-potência 5,9 kg/cv Consumo no teste 33 km/l Conclusão A Duke 200 é um modelo sob medida para quem quer uma moto econômica, de baixa cilindrada e não abre mão de divertir-se mesmo na rotina do dia a dia no trânsito. Ela é exclusiva e, apesar da pequena cilindrada e potência contida, a sua ciclística merece um piloto com “P” maiúsculo em seu comando e o prazer que ela proporciona ao guidão é muito superior ao das city 250 cm³ “tradicionais”. O slogan Ready to Race’ não é à toa! Seu ponto fraco acaba sendo mesmo a versatilidade, já que conforto e suavidade não são pontos fortes e isso acaba limitando a Duke a deslocamentos curtos. Se você tem outra moto para viajar, é uma ótima compra. Texto original Eduardo Zampieri Fotos Gustavo Epifanio
modelknalpotnya sama. seperti diulas kemarin secara bore stroke sama-sama 72 mm x 49 mm!!! nah kalau duke menyebutkan rasio kompresi = 11,3 : 1 dan menghasilkan tenaga hingga 25 ps sedangkan pulsar bisa 23,5 ps (hampir 24 ps) apakah ini mempunyai rasio kompresi gede juga??? dengan rasio kompresi segitu masih bisa nenggak premium kah..??? kalau
Com a mesma embalagem da irmã 390, KTM Duke 200 mostra boas credenciais para se sagrar como uma grande street compacta KTM Duke 200 2016 Foto Divulgação — Foto Auto Esporte Integrante de entrada da família Duke, a 200 é uma opção singular de naked compacta. Com preço sugerido por R$ a moto é um modelo tanto para motociclistas iniciantes, como para quem busca esportividade em porte compacto. Tirando detalhes como os adesivos 200, e o chassi e rodas pretas em vez de laranja, a versão menor é igual a sua irmã maior, a Duke 390 – lançada na Índia um ano depois, em 2013. Fabricada lá, a Duke é montada em Manaus pela Dafra, marca que também revende as KTM em parte de suas emprestar sua estrutura para a 390, fica fácil entender porque sobra construção ciclística na Duke 200. Com 14 kg a menos, bastam algumas voltas para perceber que sistemas como freios, suspensão e até o chassi são superdimensionados. Apesar do motor de baixa cilindrada, ela logo revela um comportamento arisco com refrigeração líquida, rende torque de 1,95 kgfm a rpm e 26 cavalos a rpm. É a mesma potência de um motor Honda 300 “a ar”, por exemplo; e mais do que uma 250 “comum”, em torno de 22 cv. Aliada ao baixo peso de 129,5 kg a seco, esta “cavalaria” garante disposição à pequena Duke. Característica que é otimizada pela caixa com seis marchas de relações curtas e com relações próximas entre si. Tudo para aproveitar o desempenho do monocilindro de 199,5 curso menor do que o diâmetro do pistão, além de cabeçote com duplo comando para as quatro válvulas, o “motorzinho” manteve a tradicional progressão de competição, que prioriza as altas rotações para render bem. Apesar disso, entrega boa força em baixos giros, porém é a partir das rpm que começa a se animar, crescendo com saúde até as rpm, rotação que é “brecada” pelo corte eletrônico da injeção. Desta forma, a pequena Duke acelera e retoma rápido no uso urbano. Em rodovias, a 100 km/h, o conta-giros belisca as rpm, de forma que vibra mais do que o esperado, e acaba “engessada” pelo câmbio curto. Sua máxima fica em torno de 130 km/h reais, “cortando” a 137 km/h em 6ª marcha. KTM Duke 200 2016 Foto Divulgação — Foto Auto Esporte A ciclística acompanha a esportividade latente, com guidão em altura mediana e pedaleiras bastante recuadas. Seu guidão não esterça tanto e é mais estreito por não trazer os volumosos contra-pesos nas pontas – existentes em sua irmã maior. Sinal inclusive de que seu motor funciona mais suave. A suspensão da grife WP, com bengalas dianteiras invertidas e monoamortecedor traseiro, atua firme e mostra razoável progressividade em pisos ruins. O assento alto, a 81 cm do solo poderia ser menos duro para atenuar a suspensão esportiva. Agrada o tanque volumoso com a base estreita, que permite bom encaixe das pernas. Mas, por conta da capa plástica volumosa, comporta menos gasolina do que aparenta; 12 litros. Diante do consumo contido, em torno de 24 km/litro urbanos, está de bom tamanho. Seus freios a disco revelam dimensões generosas dianteiro de 300 mm com pinças de fixação radial; traseiro de 230 mm e garantem frenagens contundentes. Porém, não oferece a opção do sistema ABS comum à 390. No uso urbano chamou atenção a agilidade e leveza da moto em desvios, e na precisão de trajetória. Mérito inclusive dos largos pneus Pirelli radiais sem câmara. Acabamento e custo-benefícioO acabamento geral da KTM é bem cuidado, com excessão dos plásticos usados nos punhos, da rabeta simples, e a tampa tipo aviação chata de fechar. Porém, há requintes como as luzes-espia dos punhos com iluminação por LED – diodos luminosos usados também nos piscas e na lanterna traseira. Acabamentos plásticos, protetor inferior do motor e grafias vivas, com apelo radical, também agradam; junto das mangueiras de freios com malha de aço tipo aeroquip.Painel digital é compacto e bem completo. Ele indica marcha engatada, distância e tempo percorrido por trecho, além de temperatura da água e relógio, shift-light e um reduzido conta-giros. Como moto de essencialmente urbano, as alças traseiras são gratas para o apoio do garupa ou para prender objetos. Mas, carece de uma trava de capacete. KTM Duke 200 2016 Foto Divulgação — Foto Auto Esporte Praticamente livre de concorrência direta, a Duke 200 se sagra como uma pequena prazerosa de pilotar. É bem verdade que, para os mais pesados ou para levar garupa, um pouco mais de volume no motor não lhe faria mal. Se beirasse os 250 cc, poderia render mais força em baixas rotações. Mas, na visão dos austríacos, para isso existe a Duke 390. Por R$ 22 mil, ela tem 44 cv e acompanha freios ABS.
HargaFantastis Moge KTM Duke 790 dan KTM Adventure 790. Rasio kompresi 11.6:1; Sistem bahan bakar adalah electronic fuel injection; Starter adalah electric; Transmisi 6 speed; Bodi: Bobot kering kurang dari 200 kg dan bobot basah 209 kg; Kapasitas tangki 20 liter;
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Rasiokompresi: 9,6 : 1: Tenaga Maksimum: 9,6 ps @ 8000 rpm: Torsi Maksimum: 1.0 kg.m @ 6000 rpm: Sistem Pendinginan: Air Cooled: Karburato: Mikuni VM 18-264: Sistem Pengapian: Suzuki CD-CDI (digital) Busi: NGK C6HSA - ND U20FS-U: Bikin Pabrik di Indonesia, KTM Duke 200 Turun Harga Jadi Rp 30 Jutaan.
01. Engine & Exhaust BRAWLING BRUTEEngine Powered by a powerful single-cylinder engine, the KTM 200 DUKE not only delivers intoxicating acceleration but also everyday rideability. Boasting 19 kW 26 hp, it's the most powerful 4-stroke option in its class. Thanks to an updated airbox and exhaust, it meets the highest emission and noise standards, while providing maximum performance. Cylinder head Just like the 1290 SUPER DUKE R, the four valves in the cylinder head of the KTM 200 DUKE are actuated by two overhead camshafts and ultra-hard, carbon coated cam followers. The result is an ultra-reliable, long-lasting engine that produces next-level power. Injection The intricate engine design, state-of-the-art injection electronics and close-ratio, 6-speed transmission not only help the KTM 200 DUKE to achieve white-knuckle performance, but also extremely low fuel consumption. At the same time, thanks to the regulated catalytic converter, it produces minimal emissions, even when riding at full throttle. Smooth deliveryExhaust The KTM 200 DUKE’s lightweight and precision-crafted exhaust system comprises of a side exhaust, link pipe and silencer. The three-chamber silencer has been positioned close to the bike’s overall center of gravity, improving balance and handling, whilst also delivering smooth, instant and beast-like power. Oh, and it looks angry as hell too. BRAWLING BRUTEEngine Powered by a powerful single-cylinder engine, the KTM 200 DUKE not only delivers intoxicating acceleration but also everyday rideability. Boasting 19 kW 26 hp, it's the most powerful 4-stroke option in its class. Thanks to an updated airbox and exhaust, it meets the highest emission and noise standards, while providing maximum performance. Cylinder head Just like the 1290 SUPER DUKE R, the four valves in the cylinder head of the KTM 200 DUKE are actuated by two overhead camshafts and ultra-hard, carbon coated cam followers. The result is an ultra-reliable, long-lasting engine that produces next-level power. Injection The intricate engine design, state-of-the-art injection electronics and close-ratio, 6-speed transmission not only help the KTM 200 DUKE to achieve white-knuckle performance, but also extremely low fuel consumption. At the same time, thanks to the regulated catalytic converter, it produces minimal emissions, even when riding at full throttle. Smooth deliveryExhaust The KTM 200 DUKE’s lightweight and precision-crafted exhaust system comprises of a side exhaust, link pipe and silencer. The three-chamber silencer has been positioned close to the bike’s overall center of gravity, improving balance and handling, whilst also delivering smooth, instant and beast-like power. Oh, and it looks angry as hell too. 02. Chassis PERFORMANCE DAMPINGUpside-down fork The KTM 200 DUKE comes with ultra-lightweight, high-performance upside-down WP forks as standard. Using the latest technology, these forks not only perform flawlessly when pushed to the limit, but also allow riders to cruise comfortably on longer stretches of tarmac. BATTLE-READY WHEELSWheels 17-inch cast alloy racing wheels help you put the power down with confidence. Utilizing a 110 mm wide tire at the front and an impressive 150 mm at the rear, this pro-spec wheel and tire combination will keep your KTM 200 DUKE glued to the road. STOPPING POWERBrakes Riding fast means you also need brakes to match. With a 4-pot radially mounted calliper biting on the generously proportioned 300mm diameter front disc, safe, precise and powerful braking is right there when you need it. PERFORMANCE DAMPINGUpside-down fork The KTM 200 DUKE comes with ultra-lightweight, high-performance upside-down WP forks as standard. Using the latest technology, these forks not only perform flawlessly when pushed to the limit, but also allow riders to cruise comfortably on longer stretches of tarmac. BATTLE-READY WHEELSWheels 17-inch cast alloy racing wheels help you put the power down with confidence. Utilizing a 110 mm wide tire at the front and an impressive 150 mm at the rear, this pro-spec wheel and tire combination will keep your KTM 200 DUKE glued to the road. STOPPING POWERBrakes Riding fast means you also need brakes to match. With a 4-pot radially mounted calliper biting on the generously proportioned 300mm diameter front disc, safe, precise and powerful braking is right there when you need it. 03. Ergonomics & Comfort AGGRESSIVE RIDING POSITIONSeats The two-part seat offers first class sport riding ergonomics with maximum support for both rider and pillion. BUILT FOR CORNERINGFuel tank The innovative and ergonomic liter steel fuel tank not only provides riders with perfect knee contact for attacking every corner, but also with an unbelievably long range, even when you ride as fast as you dare all day long. AGGRESSIVE RIDING POSITIONSeats The two-part seat offers first class sport riding ergonomics with maximum support for both rider and pillion. BUILT FOR CORNERINGFuel tank The innovative and ergonomic liter steel fuel tank not only provides riders with perfect knee contact for attacking every corner, but also with an unbelievably long range, even when you ride as fast as you dare all day long. 04. Bodywork & Graphics AGGRESSIVE STYLEDesign There's no denying the KTM 200 DUKE is 100% DUKE. Its aggressive-looking headlight, READY TO RACE stance and sharp lines make it a formidable presence on any street. Headlight A new headlight gives the KTM 200 DUKE a menacing look. Not only does it look ultra-mean, its practical too, producing outstanding visibility for riding in low light or dark conditions. LCD Display A 100% digital LCD display has everything you would expect from a state-of-the-art KTM motorcycle, including engaged gear, fuel gauge and service reminder information. It also comes with an RPM alert to indicate the optimum moment for up-shifting, just like those on the factory street racing machines. AGGRESSIVE STYLEDesign There's no denying the KTM 200 DUKE is 100% DUKE. Its aggressive-looking headlight, READY TO RACE stance and sharp lines make it a formidable presence on any street. Headlight A new headlight gives the KTM 200 DUKE a menacing look. Not only does it look ultra-mean, its practical too, producing outstanding visibility for riding in low light or dark conditions. LCD Display A 100% digital LCD display has everything you would expect from a state-of-the-art KTM motorcycle, including engaged gear, fuel gauge and service reminder information. It also comes with an RPM alert to indicate the optimum moment for up-shifting, just like those on the factory street racing machines.
PerbandinganKompresi: 10,5: Daya Maksimum: 77kW (104,7ps/6.000) KW/rpm: Momem Puntir Maksimum: 138 / 4.400Nm / rpm: Sistem Bahan Bakar: Multipoint Injection: Rp.207.200.000. Jelajahi > Price List Dealer Location Halo Suzuki Konsultasi Pembelian Test Drive Credit Simulation Chat Servis. Tetap nyaman dan aman berkendara dengan servis rutin
Cilindrada 199 Tipo de Motor 4 tempos Arrefecimento Líquido Combustível Gasolina Potência Máxima 25,8 cv a rpm Torque Máximo 1,96 a rpm Transmissão 6 velocidades Injeção Eletrônica Suspensão dianteira Invertida WP diâmetro de 43mm, curso 150 mm Partida Elétrica Chassi Tubos de aço em treliça com pintura eletrostática Suspensão traseira WP Monoshock, curso 150 mm Peso seco 129 Comprimento 2002 Largura 873 Altura 1274 Altura do Banco 800 Distância entre Eixos 1367 Pneu Dianteiro 110/70 ZR17 Pneu Traseiro 150/60 ZR17 Capacidade do tanque 11
. 315 341 112 356 235 368 53 241
kompresi ktm duke 200
